2015年5月，俄罗斯总统普京签署了恢复图-160轰炸机生产的命令。复产的图-160虽然外形相似，但和图-160有着非常大的不同。由于换装了新型发动机、航电设备和机载武器系统，复产的深度现代化的图-160М2型（代号“产品70М2”）的战斗力将是现役的图-160的2~2.5倍。2017年10月13日，俄国防部副部长鲍里索夫向媒体表示，未来俄罗斯空天军将每年装备3~4架图-160М2战略轰炸机，计划总共生产50架图-160М2。首架图-160М2计划2019年第三至第四季度下线年交付部队。
2018年1月25日，普京总统在喀山亲自出席了俄罗斯国防部与图波列夫公司就该公司向俄罗斯国防部提供现代化升级的图-160М战略轰炸机签署国家订货合同。合同由俄罗斯国防部副部长尤里·鲍里索夫和俄罗斯联合航空制造集团总裁尤里·斯柳萨里签署。合同内容有公司将在2027年前为俄罗斯空天军供应10架新型图-160М2战略轰炸机，合同总价值将达1600亿卢布（约合28.37亿美元）。该合同签署后，将保证喀山飞机厂在2027年前都能满负荷生产。
图-160М2型战略轰炸机将配备萨马拉-库兹涅佐夫科研生产联合体的新型НК-32-2批次发动机，萨马拉-库兹涅佐夫科研生产联合体于2014年8月签署了生产新批次发动机的合同，该项目是在暂停25年后重新再启动的。НК-32-2批次发动机是在1987年研制的，但由于项目资金问题而没有投产。该批次发动机的改进包括压缩机和涡轮机的叶片、发动机里面空气动力学以及内部冷却。作为技术改进的结果，发动机在25吨的起飞推力保持不变的情况下油耗降低。图波列夫设计局表示，配备新发动机和携带基本武器载荷（六枚巡航导弹，总重为9吨）时的图-160可以飞行13950公里，比此前的航程要高1650公里。现在，为图-160М2生产的发动机又被重新命名为НК-32-02М2。
与此同时，图-160М2战略轰炸机的航电系统也进行了全面的升级，计划采用全新的玻璃化座舱和来自苏-57第五代歼击机技术的无线电电子对抗系统。俄罗斯无线年宣布，改进型轰炸机图-160М2的机载设备将在2020年研制完成。现有的“视野-К”型机载雷达将被“掩体”公司研制的“新律”系列新型雷达所取代，乌里扬诺夫斯克仪器制造设计局正在为图-160М2研制一款带液晶显示器的新驾驶舱。
用于对图-160М2战略轰炸机和未来的新一代战略轰炸机所用的雷达来测试的图-214ЛМК飞行实验室
武器系统方面，新造的图-160М2有望装备在研的新型远程飞航导弹。2017年4月，俄罗斯国家航空系统研究院科研主任叶夫盖尼·费多索夫曾表示，图-160М2轰炸机将具备携带代号为Х-БД的新型超远程飞航导弹（БД代表“远程”）的能力。目前，该导弹的相关射程数据暂未公开。但可以相信的是，Х-БД的射程要比其前身Х-101空射飞航导弹的3000公里射程要远得多。
此外，俄国内还在为图-160М/М2以及未来远程航空兵系统研制另外两款导弹，包括低可探测性的Х-СД型中程飞航导弹（СД代表“中程”）和飞行马赫数高达6的ГЗУР型导弹。前者由彩虹设计局研制，这是一款使用Х-101导弹制导系统的亚音速导弹，但其弹体尺寸更为适中，类似于美国的AGM-158联合空对面防区外导弹（JASSM）。弹载制导系统包括在巡航段上使用的具有GPS/“格洛纳斯”卫星导航系统校正的惯性导航系统，还装有在末端制导段使用的“反射”型光电制导系统。
代号为“产品715”的Х-СД中程飞航导弹的研发工作始于20世纪90年代，但已暂停数年。该型导弹长约6米，重约为1600千克，能安装在一个6发的旋转弹架放入图-22М3和图-95МС轰炸机的内置弹舱中，图-160М/М2则可以通过内置弹舱的2部旋转弹架携带最多12枚Х-СД导弹。其动力为1台鄂木斯克发动机设计局研制的小型发动机（产品37-04），战斗部重350公斤，射程可达1500公里。导弹的外形由几个倾斜的平面组成，降低了雷达可探测性。
代号为“产品75”的ГЗУР高超音速飞航导弹则是是由战术导弹武器公司总部和彩虹设计局共同研制的，该到的在高空飞行时能达到6麻花的高超音速，同时拥有1500公里的射程，其尺寸估计为6米长，重量为1500公斤，配备联盟设计局研制的“产品70”型发动机。
2017年11月16日，在以戈尔布诺夫命名的喀山航空生产联合体（隶属于图波列夫公司，以下简称喀山飞机厂）庆祝成立90周年之际，使用前苏联时期未完成的第0804号机体（代表这是第8批次的第4架飞机）完成总装的图-160战略轰炸机从该厂总装车间下线月完成首飞。
不过需要指出的是，该机并不是线战略轰炸机。该机只进行了少量的现代化升级，机体与发动机相比原设计均未作出改动。新型图-160М2战略轰炸机的全数字化设计文件是在2018年年中左右才发布，在此前之前是不可能生产图-160М2的。据外界猜测，该机将作为图-160М2的技术验证机，搭载和测试相关子系统做试验。同时通过完成该机的总装，喀山飞机厂的年轻人也得以熟悉和掌握图-160的总装技术。毕竟，喀山厂已有多年没有总装过这样的庞然大物了。
使用前苏联时期未完成的第0804号机体完成总装的图-160从喀山飞机厂总装车间下线日，俄联邦总统普京视察喀山飞机厂，观看了第0804号图-160的试飞。按照惯例，每一架图-160都有自己的名字。这架飞机以彼得·杰伊涅金的名字命名，这是为了纪念2017年8月19日去世的俄罗斯联邦首任空军司令，他过去也担任过远程航空兵司令。2019年5月13日普京再度视察喀山飞机厂时指出，俄罗斯国防部可能会增加图-160М2的采购数量。
图-160战略轰炸机停产后，许多人都觉着喀山厂日暮西山了。此时在厂内仍存有4架处于不同完成程度的图-160机体，工厂编号分别为第0802号、第0803号、第0804号和第0805号。当新当选的俄罗斯联邦总统叶利钦宣布俄政府将不再购买图-160时，时任鞑靼斯坦共和国总统明季梅尔米耶夫颇有预见性地颁布政府法令支持工厂，设法保留住了这几架未完工的机体。此后，当喀山飞机厂陷入困境时，鞑靼斯坦共和国当局又设法游说国家有关部门同意用这些库存的未完工机体新生产了2架图-160战略轰炸机。其中一架（工厂编号第0802号）在2000年出厂，另一架（工厂编号第0803号）在2008年出厂。第0804号机最终于2017年11月16日下线号机体则还留在喀山厂。
喀山飞机厂车间里一架半成品图-160机体，该机可能为未完工的第0805号机
图-160（北约代号“海盗旗”，俄罗斯非正式绰号：白天鹅）是苏联从上世纪60年代末就开始研制的超音速变后掠翼远程战略轰炸机。除了最早2架原型机是在莫斯科的图波列夫实验工厂制造之外，之后的33架（包括测试和试飞用机）图-160均由喀山飞机厂生产。喀山飞机厂在苏联解体前年产大约3架图-160战略轰炸机，直到1994年彻底停产该机的生产。
2015年确定要复产图-160后，俄国防部和工业部门开始启动恢复生产该机的计划。首先要做的就是对已停产图-160已20多年的喀山飞机厂进行大规模的重建和技术改造。2016年3月，俄罗斯联合航空制造集团总裁尤里·斯柳萨里宣布，将投资数十亿卢布对喀山飞机厂进行大规模重建和技术改造。斯柳萨里称：“在没有对喀山飞机厂进行重建的情况下，想要恢复图-160战略机的生产是不可能的。技术改造项目的目标是拥有一座具有更高技术水平的新飞机制造厂并获得其他技术能力。整个方案雄心勃勃，规模宏大。”
2016年，图波列夫公司在其年报中公布了这些重建技改项目的部分细节（详见下表）。到2020年，喀山飞机厂就将获得超过62亿卢布的技术改造预算预算。上述这一些内容并非全都是用于图-160复产的项目，还包括配套其他机型制造的生产设施技术改造。不过根据2016年3月的报道，位于喀山的卡马河动力建设公司（隶属于Ak bars控股公司）拿到了价值43亿卢布的喀山飞机厂大规模重建第一阶段的国家合同。此外在2015年，该公司还拿到了图波列夫公司总价值19.55亿卢布的3份合同。其中最大的一份价值14亿卢布，是喀山飞机厂的试飞站机场重建工程。也就是说，喀山飞机厂的大规模技改项目预算绝对不止62亿卢布。
承担喀山飞机厂技术改造项目的设计单位是位于喀山的国家航空工业设计科学研究院公司。该公司的总经理鲍里斯·季霍米罗夫曾表示：“喀山飞机厂实施的技术改造以其规模给人留下深刻的印象：对所有主要生产设施——装配、机加工、下料、电镀和热处理、焊接，生产准备——均配备了最先进的技术和工程设备。燃气锅炉系统正在重建，多功能试飞测试综合厂房正在重建，正准备建设一个新的加油系统。机库重建正在进行中，并且在不久的将来还要建设新的机体装配和总装车间。新的工程中心的建设工作文件的编制已完成，这中间还包括一个数据处理中心。这一现代化的信息处理核心能够将工厂的设计和技术服务工作同步到一个统一的系统里，以此来实现产品生命周期的所有阶段和所有文件均以数字化方式流通。 ”
俄罗斯联合航空制造集团在图-160М2战略轰炸机深度现代化项目中，深入应用了数字化技术。图-160М2战略轰炸机的改进和复产工作是在单一的信息化环境中进行的，采用数字化的设计和生产方法。在这架飞机的数字化过程中，联合航空制造集团的所有设计部门均去参加了。在不到一年的时间里，就有一百多万份文件被转化为数字化文档。将工作转换到数字化环境中可以显著减少项目的上班时间，以此来降低成本。
根据俄《商业在线》的消息，喀山飞机厂新建总装车间的工作慢慢的开始。厂方原计划把第206号大楼扩建成一个装配车间，但是现在这个方案变更为直接在隔壁建一座新楼。同时，试飞站机场的现代化改建即将完成。在2016年的一次专访中，鞑靼斯坦共和国负责飞机厂的总统助理拉维尔·扎里波夫在与《商业在线》记者的对话中证实了这一信息。他表示：“除了图波列夫公司及喀山飞机厂作为图-160复产项目的总包单位，还将选定10家主要的一级供应商，鞑靼斯坦共和国的20家军工企业中有17家将参加竞争选拔。”此外，联合航空制造集团的一些公司也能拿到一级供应商的名额，比如航空之星厂和伊尔库茨克飞机制造厂。
扎里波夫还提到以下几点：“首先，我们将按照现代飞行安全标准对喀山飞机厂的试飞站机场进行现代化改造；其次，要把喀山飞机厂的能源基础设施全面现代化，大型工厂区域需要消耗大量的电能和热能，因此现在有必要为其未来生产奠定最节能的解决方案；第三，有必要对生产车间进行大修，这些机库的高度不到15米。目前经有了一个较为成熟的解决方案，可以在2到3年内完成施工，包括建造新的建筑物。”根据初步估计，喀山飞机厂约70~75％的基础设施和生产设备都接受了改造重建，所有工作规划于2018年彻底完成。
为了保障未来图-160М2的试飞，喀山飞机厂对其长达3200米的试飞场站跑道、排水、照明设施以及6万平米的滑行道、停机坪和供电、供气设施进行翻新重建。机场的雷达设备也进行了更新，安装了探测距离高达400公里的“小火山-2”型雷达站，还配备了包括云高激光测量仪，测距仪和能见度仪在内的一系列气象设备。
此外，试飞场站还建造了两座长66米、宽高21米的大型机库。该机库可以停放几乎任何尺寸的飞机，在机库内有还有三层行政楼和住宅楼。翻修后的试飞场站拥有现代化的地面测试和飞机研发设施，地勤和科研人员告别了过去不得不在露天恶劣条件下对飞机测试的苦日子。在新的跑道上安装有数十种各种飞行安全仪表，在机场的八个不同的地点还设置了驱鸟系统。根据航空安全规定，新的指挥控制塔的高度从6层增加到7层。更重要的是，塔内的现代化飞行保障和空中交通管制系统全都实现了数字化。
图-160战略轰炸机有38%的部件使用钛合金材料，为了恢复图-160的生产，恢复最大可以加工20米长大型钛合金零部件的特定种类设备的生产是重中之重。2016年3月，喀山飞机厂签署了两份关于恢复和现代化升级图-160生产设备的合同，合同规定都必须在2017年3月30日前完成。位于勒热夫的电子技术公司拿下了这份9.48亿卢布的合同，负责修复УВН-45型钛合金退火装置。而ЭЛУ-24型电子束焊接装置的恢复工作合同，则以7.1亿卢布交给了位于伊热夫斯克的“进步“工艺科学研究所公司。
图-160的中央钛合金主翼盒的长度为12.4米，宽度达2.1米，约6吨重，与可变后掠翼转轴连接。该部件由上下两个钛合金切削零件焊接而成，为制造这样的大型钛合金部件，苏联时期为其研制了专门的工作在惰性介质或真空环境下的电子束焊接工艺。鞑靼共和国的总理顾问基雷夫和记者说，ЭЛУ-24型电子束焊接装置的焊接精度要求极高，以毫米为单位。有人指出，ЭЛУ-24型电子束焊接装置只能在夜间进行工作，这是由于其耗电量极高。该装置在工作时，将消耗掉喀山城一半的电量。
70年代后期，为了生产图-160轰炸机，喀山厂安装了这套大型电子束焊接装置，当时是由乌克兰基辅的巴顿焊接研究所牵头研制的，但此次设备恢复和现代化升级工作则将由俄罗斯本国的科研机构和企业完成。2017年4月27日，ЭЛУ-24型电子束焊接装置和УВН-45型钛合金退火装置设备恢复和现代化升级工作如期完成并投入到正常的使用中。时任俄罗斯国防部副部长尤里·博里索夫，俄罗斯联合航空制造集团总裁尤里·斯柳萨里，图波列夫公司CEO亚历山大·科纽霍夫等高官亲自到场表示祝贺。
ЭЛУ-24型电子束焊接装置的总长约140米，虽然焊接技术的基础原理得以保留，但约有90％的设备已得到更新。升级后的设备比起老设备来具有有许多优点，彻底更换了真空系统，冷却系统，动力装置，控制管理系统，降低了功耗。真空退火炉也进行了现代化改造，实际上其所有系统都被更换了。除了两家承包商电子技术公司和“进步“工艺科学研究所公司外，全俄航空材料研究所也深入支持了此项目。同时，俄罗斯也在研究钛合金金激光焊接技术替代真空保护焊。但大型钛合金金部件的激光焊接工艺从技术研究到应用于工业生产有个逐步验证的过程，还需要一定的时间。
伊热夫斯克“进步“工艺科学研究所公司改进的ЭЛУ-24型钛合金电子束焊接装置
负责生产图-160М2的新型НК-32-2批次发动机的萨马拉-库兹涅佐夫科研生产联合体（已并入俄罗斯联合发动机制造集团公司，ОДК）也进行了一定的技术改造。2017年9月7日，完成重建改造的萨马拉-库兹涅佐夫科研生产联合体1号航空发动机试车台通过俄罗斯国防部的验收和认证，具备对新型НК-32-2批次发动机和老式НК-32发动机来测试资格。
1号发动机试车台的重建和技术改造工作是在2015年底启动的，自2016年12月全方面开展建筑安装工程，该项目的承建商和设备制造商也是喀山国家航空工业设计科学研究院。其中，遥控台和测试台，行政楼和住宅楼全部重建，更换了包括燃料、空气、油系统、发电机系统、自动化过程控制管理系统等在内的所有子系统，并安装了新的排气和进气系统。另外，在大楼增设了一个新的发动机测试准备室。
在新的1号航空发动机试车台落成之前，发动机的测试工作需要在2个试车台进行，现在只需在1号试车台就可以完成。萨马拉-库兹涅佐夫科研生产联合体副总经理谢尔盖.帕夫林奇对此表示：“升级后的1号试车台将显著减少发动机测试所需的时间，同时通过采用新的发动机自动化参数测量和评价系统还能提升发动机的产品质量。”2017年2月，萨马拉-库兹涅佐夫科研生产联合体又完成了9号发动机试车台的重建和技术改造，整个发动机实验台重建和技改项目预计总投资17.73亿卢布。
[1]：17-й «Белый Лебедь» России: в Ка1зани достроили новый Ту-160
[2]：Иван Егоров поднимет 4,3 млрд на крыльях Ту-160
[3]：Равиль Зарипов: «Уже в апреле на площадку Казанского авиационного завод：а выйдут строители»
[4]：Дорога в небо: новая ВПП казанского авиазавода оснащена всеми необходимыми техническими средствами
[5]：«Хребет» для Ту-160: как в Казани заново учатся варить титановые плиты
[6]：ЗАПУСТИЛ ИННОВАЦИОННУЮ ТЕХНОЛОГИЮ ЭЛЕКТРОННО-ЛУЧЕВОЙ СВАРКИ В РОССИИ
[7]：Авиационный испытательный стенд ПАО «Кузнецов» аттестован под новые серийные двигатели
[8]：ОАК перейдет на «цифру» к середине 2018 года Подробнее:
[9]：И немного о бомбардировщиках Ту-160М2
